汽车生产一致问题,再鸣警钟。日,工信部装备工★业发展中心发布《关于核查涉嫌违规汽车产品有关情况的通知》。通知提到,2020年下半年,各地公安交管部门在办理机动车上牌登记时,发ξ现部分新出厂的车辆涉嫌存在生产一致问题。为此,工信〓部将进行核查。

车辆的生产一致,简言之,就是保证实际生产、销☉售车辆产品的有关技术参数、配置和能指标,与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和能指标一Ψ致。汽车作为与∴生命、财产安全密切相关的交通工具或生产资料,生产一致直接关系到社会公众利益,不容忽视。

事实上,对车辆生产一致问题进▓行核查、通报、处罚,基本每年都会进行。以最半年为例,2020年12月,工信部对25家新能源车企存在的生产一致违规问题「进行约谈,并下发责令整改通知书;2021年2月,工信部对24家传统※车企的24个传统车型产品存在的生产一致违规问题进行约谈,并责令整改▅。可以说,无论是传统车企还是新能源车企,无论是乘用车企业还是商用车企业,都存在生产一致问题。那么,为何车企会屡碰生产一ζ致这条红线?该如何解决这一老大难问题?

笔者认为,要“对症下药”,必须先找准“病根”。车辆之所以出现生产一致问题,关键在于ω 企业,其中既有客观原因,也有主观原因。

一是部分企业生产管理水不高。汽车制』造是一个精密的过程,只有严格按照标准和企业生产工艺流程及质量监管体系要求,才能保证产品安全可靠。但有的车企在制造环节和质量管理方面︾有漏洞,内部监管和把控不到位,导致大问题不多,但小毛病不∏少。

二是有的车企重视程度不够。比如,2020年初发生的特斯拉“简配门”事件中,不少国产特斯拉Model 3车主发现其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单标注的不▆一致,对此特斯拉解释称是“基于供应链状况”导致,并承诺后续可免费更换。在生产△层面,只有修改生产流程零部件供应单,不一致的零部件才能出现在车上。因为供应商产能紧张就更换零部件,暴露出特斯№拉对产品一致这个问题重视不够。

三是有的企业片面追求销量和效益,存在投机取巧的行为,对部【分材料偷工减料,以为只要不被发现、不出大问题就没事。尤其是部分载货车企业,受利益驱动,按照↑用户要求进行与公告参数不一致的生产。

我国汽车产业正在向高质量发展迈进,车辆生产一致的提高,是我国由汽车大国向汽车卐强国转变的重要标志之一。要切实解决生产一致问题,需多措并举,多管齐下。毕竟企业的诚信,要有管理◥制度做保障,要有法律兜底,要用社会信用体系来规范。

首先是在企业层面,必须要⊙有底线意识。企业作为产品质量的责任主体,保证生产一致是其理应承担的社会责①任。生产一致不过关,轻ㄨ则会影响产品能、缩短车辆寿命,重则有可能导致重大安全事故。比如,在过去已发现的生产一致问题中,就包括罐式车罐体容积超】大、载货车整备质量超重,以及涉及制动系统、侧后防护装○置等问题,这极有可能使车辆在路上跑的时候变成“不定时↓炸弹”。对于企业来说,能力水有差距者,要补齐短板;责任〗心不强者,要加强重视。要把生产一致管理贯穿到汽车产品的开发、设计、原材¤料采购、生产制造、产品检验、配发⌒ 产品合格证、销售等各个环节,为市场提供安全可靠的优质产品。

其次是在政府监管方面,必须及时跟■上。主管部门加强监管,有利于提高企业的重视程度。必须承认,年来,工信部等相关部门ㄨ加大了对车辆生产一致监管的力≡度,并出台了一系列规范,体现了对此问题的重视。但是,由于政府部门在监管方面力量不足,导致部分企业♂存在侥幸心理。为更好地鞭策企业加强生产一致管理,主管部门可探索建立车辆企业信用管理制度,建立→起企业不愿失信、不能失信、不敢失信的体制机制。特别是对于▂失信企业,要加大监督检查力度。

再则是加大惩戒力度。我国】虽然对不符合生产一致的车企有处罚措施,但目前只有批评式约谈、通报、限期整改、暂停或撤销“免予安全技术々检验”备案、暂停◥或撤销其相关产品《公告》等措施,企业违规成本较低。相比国外动辄采取巨额罚款的手段,国内的处罚显得不痛不痒,有的企业并不把处罚♀当回事,事后依旧我行我素,导致屡屡被点名。对此,主管部门必须重拳出击,提高违规成本,让违规企业付出□巨大代价,这样才能杜绝企︼业屡踩生产一致这条红线。(记者 赵建国)