“目前来看,上半▲年乃至7月份,自主品牌的新能源汽车的市场份额的确在下降,合资品牌的份额在提升,这』主要跟补贴、居民消费力、合资及外资品牌的产品力较高有关。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国经营报》记者表示。

数据显示,自主品牌的份额在半年间不断被蚕↓食,占比从61.8%下降至52.3%,外资合资/合资进口品◢牌则不断扩大,从24.8%扩张至33.5%。

在自主品牌新能源汽车销量不振、市场份额下降的情况下,有分析认为,相关零部件企业尤其是动力电池企业↑对合资及外资品牌的依赖度愈加严重。

如国轩高科近日发布半年报显示,上半年净利润下降90.25%,同时有评论表示,其产品未来配〒套大众MEB平台或成拐点;而受丰田混动配套需求上涨♂♂,动力电池生产企业科力远上半年营收达9.89亿元,同比增长23.73%。

不过,在汽车分析师钟师看来,虽然目前自主新能源汽车的销量和市场占比∏下降,但没有大起大落,整体上并不严重。目前也的确有些电池企业对合资品牌有些依赖,但并不◆是头部企业,小的企业都希望捆绑大的主机厂。

同时,随着中国新↙能源汽车结束了连续12个月的销量下跌后,以及诸多政策对新能源汽车支持,崔东树和钟师均认为,目前自主∑品牌新能源汽车还算乐观,未来还会继续增㊣ 长。

自主新能源品牌市场份额继续下降

“去年6月的新能源汽车销量TOP10中就不再是清一色的自主品牌√车型,日产轩逸 EV、起亚 K5PHEV的身影首次出现,从那时候就可以预见合资品牌新㊣ 能源汽车大兵压境了。”一位业内观察人士向记者表示。

根据乘联会数据可以发现,自主品牌新能源汽车的市场份额在半年间不断被蚕食,占比从61.8%下降至52.3%;造车新势力则先降后升,从最低点11.7%上升至如今的14.1%;外资合资/合资进口品牌则不↑断扩大,从24.8%扩张至33.5%。

“这是一个比较々有意思的现象,之前大家都吵着说发展新能源汽车能够帮助我国汽车∞工业弯道超车,但是现在来看结果恰恰相反,仅从销量来看,这个超车的构象就失败了。”钟师表示。

崔东☉树表示,半年来,外资如特斯拉的扩张太猛,大众、丰田等品牌在纯电、插混市场不断推出新产品,再加上其本来产品力和口碑都很好,而自◥主品牌虽然也采取了很多手段,上半年推出不少新车,但在中※高端市场几乎没有什么竞争力,所以目前外资合资品牌的销量不断上市。

记者注意到,7月份,比亚迪销量为13801辆,虽然位居榜单第▓一,但较去年同期∩下降54.64%。半年累计销量达54758辆。上汽乘用车销量4026辆,排名第三,但较去年同期下降92.50%,而特斯☆拉以11014辆的销量位居第二,本年累计销量达54758辆。

就单月销量而言,特斯拉Model 3的7月销量为11014辆,位居单车销量榜单第一,几乎是后三位埃安(Aion S)、别克微蓝VELITE 6、比亚迪★全新秦EV的〗销量总和。

“此外,上半年来大众汽车也锋芒毕露,上汽与一汽大众合计销售超过2.5万辆,除了ζ一直表现优异的帕萨特PHEV与途观L PHEV外,迈腾GTE、探岳GTE、高尔夫BEV、宝来BEV也都有不错的表现。”上述观察人士说道,“加上华晨宝马(5系PHEV)的稳定销量,曾经外资合资在华销量表现差的现象ζ 正在逐步改善”。1~7月,华晨宝马5系PHEV的销量为12986辆,同比增长33.2%。

目前还算乐观,未来会继续增长

“随着合资及外资品牌的销量提升,现在很多零部件企业对其』依赖度加深了。”上述观察人士表示。

近日,国轩高科公布2020年半年报告,报告显示,上半年公司实现营业收入24.22亿元,同比下降32.85%,其中锂电池业务营收22.41亿元,同比下降31.64%。公司实现净利润3413万元,同比下降90.25%。

值得注意【的是,5月28日,大众汽车投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东,国轩高科未「来将有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

而国轩高科在半年报告中也提到,此次与大众中国战略合作,双方将以股权为纽带,发挥各自优势,提升公司在▆新能源电池业务领域的核心竞争力。

科力远也于近日发布ㄨ2020年半年报告,因丰田混动配套需求上涨,其上半年实现营业收╲入9.89亿元,同比增长23.73%。

据了解,科力远是丰田←在中国HEV电池产业配套的唯一供应商,其子公司常德力元、科霸公司和科力美等均已进入丰田全球供应链体系,成为丰田国№产HEV上游产业链对应环节的国内独家供应商。

数据显示,国产HEV汽车上半年上险数量同比增长16%。该技术路线的领跑者丰田也在今年5月初宣布,其全球销量◆已突破1500万辆,且国内市场增长强劲。其中,科力美上半年实现HEV车用动力电池销售收入7.89亿元,同比增长27.25%。

此外,因成为特斯拉供应商的零部件企业也备受资本和市场的看好,如作为特斯拉供应商的拓普集团近年来︾股价大涨,今年的涨幅已达到♀了126.2%。天风证券预测,2020年拓普来自特斯拉的营收为11亿元,贡献卐营收占比18%;2021年拓普来自特斯拉的营收为26亿元,贡献营收占比30%。敏实在近期的半年报中也表示,最快明年上半年供应特Ψ 斯拉,届时将有望取得更多车厂订单。

不过,也有分析认◤为,这并不足以表明零部件企业或动力电池企业对外资及合∮资车企的依赖加深。“更多的是中小企业对单一大客户的依赖较大,相比宁德时代、比亚迪,宁德时代的客户几乎囊括了△所有整车企业,而相比㊣之下,国轩高科的市场占有率并不高,体量也并不大,因此就显得〖更加依赖大众。”钟师表示。

此外,钟师认为,目前自主品牌新能源车企的市场占有率并←不算低,虽然自№主新能源汽车的销量和市场占比下降,但没有大起大落,整体上并不严重。

崔东【树也向记者表示:“目前自主品牌新能源汽车还算乐观,未来还会继续增长”。值得注意的是,7月,新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,但○产销却实现同比分别增长15.6%和19.3%,虽然市场占有率〗仅为35%,也有↓去年产销量基数较低因素,但却是今年以来的首次增长,是个好的转折点。

“此外,4月份工信部等有关部门将明确将新能源汽车推广应用财政补〗贴政策实施期限@ 延长至2022年底,也给自主品牌新能源汽车更多的调整期”。上述观察人士说道,同时,随着经※济复苏,网约车、出租车等2B订单会逐步多起来,这也将助力自主品牌★销量增长,再者,下半年各家企业也纷纷推出重磅车型,如比亚迪汉EV、北汽新能源的ARCFOX、奇瑞S61、长城白猫等,也都具有■较强的竞争力。